#утренняяреплика в telegram-канале Content Review
Каршеринг шагает по стране. Вместе с запуском краткосрочной аренды в российских городах, сервисы постепенно расширяют зону парковки за МКАД и уже в большинстве городов-спутников Москвы можно обнаружить машину того или иного каршеринга. Ну а ЦОДД столицы даже выделил эти автомобили в отдельную категорию, и теперь подсчитывает их плотность на дорогах Москвы так же, как личные автомобили и такси. Все рады и подбрасывают в воздух чепчики. Ведь каршеринг в представлениях урбанистов нового поколения это способ снизить количество личного автотранспорта на дорогах. Но есть несколько нюансов.
Оставим в стороне поведение водителей каршеринга на дороге. Все-таки нельзя чесать всех под одну гребенку, даже если каждый встреченный вами в пути автомобиль каршеринга ведет себя предсказуемо по-хамски. Есть даже мнение, что, садясь за баранку арендованного автомобиля, пользователь вымещает всю злость и агрессию, накопленную за время вождения своей личной машины. Психологи добавят, что отношение к арендованному имуществу совершенно иное, его не жалко. Но все это относится, разумеется, к отдельным водителям. Хоть их и слишком много.
Также, наверное, не стоит напоминать, что никакого позитивного влияния на дорожную ситуацию каршеринг не оказывает. Более того, он эту ситуацию лишь усугубляет. По задумке, каршеринг должен заменять личный автотранспорт, то есть раньше 10 человек пользовались собственным автомобилем, а теперь пользуется лишь двумя арендованными. На деле произошел обратный эффект: те, кто раньше автомобилем пользовался лишь спорадически, изредка, по выходным, теперь начал использовать краткосрочную аренду, пересев из автобуса и метро за руль автомобиля. Соотношение «отказавшихся» к «севшим за руль» не в пользу поклонников теории о снижении количества автомобилей на дорогах мегаполиса.
Есть и совсем уж неочевидные механики использования каршеринговых автомобилей. Совсем недавно ряд Telegram-каналов обратило внимание на использование машин не для поездок, а плотских утех: стоимость аренды автомобиля на час на порядок дешевле гостиничного номера. Если раньше приходилось внимательно осматривать автомобиль на предмет повреждений, то теперь приходится обращать внимание и на салон, нет ли там подозрительных пятен. Впрочем, помимо пятен может насторожить и запах. Повторимся – аренда автомобиля на порядок меньше номера в гостинице, а по ночам до недавних пор и вовсе была бесплатной. Так что можно было переночевать в автомобиле, и спокойно утречком его покинуть, не заплатив ни копейки.
До тех пор, пока зона работы московского каршеринга не была расширена за МКАД, одно из самых тлетворных влияний этого сервиса было не так заметно. Как известно, с парковкой в Москве не очень хорошо. В Подмосковье в человеческих муравейниках – еще хуже. И если раньше было проблемой поставить автомобиль рядом с домом, то теперь, когда там же запаркован десяток каршеринговых автомобилей, ситуация стала еще хуже. В самой Москве парковочных мест не прибавляется, а количество автомобилей, доступных для аренды, наоборот растет. В результате через несколько лет припарковаться в центре станет еще сложнее. От этого, несомненно, выигрывают власти Москвы – они же получают доход от этих автомобилей, точнее, от приобретенных каршерингом годовых абонементов. Но оставить собственный автомобиль даже за 200 рублей/час уже будет нереально.
Впрочем, совсем скоро наступит тот самый период, когда сервисам каршеринга по их бизнес-модели нужно будет обновлять автопарк. Автомобили, особенно если они используются разными людьми с разным стилем вождения, ушатываются быстрее такси. А значит, придется либо их менять, либо мириться с растущей лавиной негативных отзывов. Ведь сейчас подрастает армия пользователей, придерживающихся политики «потребительского терроризма». И они будут требовать новеньких чистеньких автомобилей, какими те были на старте.
Ну а пока единственный эффект от каршеринга – это снижение количества парковочных мест и мечущиеся по дороге автомобили с яркой расцветкой. Достижение, прямо скажем, сомнительное.